Transport bas carbone Chine Europe : les leviers qui dépendent de vous
Un transport bas carbone Chine Europe se joue d’abord sur deux décisions : le mode et le taux de remplissage. Ni compensation ni label sur cette page, seulement des choix d’organisation, qui font souvent baisser la facture en même temps que les émissions.
- Modes à privilégier
- Mer et train
- Conteneur complet dès
- 68 m³
- Regroupement en Chine
- Ningbo · Dongguan
- Livraison en France
- 1 à 33 palettes par envoi
Tout commence par le choix du mode
À marchandise égale, l’avion émet beaucoup plus que le bateau ou le train. Le premier levier consiste donc à réserver l’aérien aux vraies urgences et à planifier le reste : la mer, en groupage ou en conteneur, pour les réassorts prévus ; le train, en conteneur complet et sur devis, quand la mer est trop lente.
Le vrai travail se fait en amont, chez l’acheteur : passer commande assez tôt pour que la date de livraison n’impose pas l’avion. Si une partie seulement est urgente, elle peut partir en aérien pendant que le gros du volume voyage par la mer.
Faire voyager de la marchandise, pas du vide
Un conteneur à moitié vide fait le même trajet qu’un conteneur plein. À partir de 68 m³, notre calculatrice passe automatiquement au 40' High Cube complet ; en dessous, le groupage LCL partage le conteneur avec d’autres expéditeurs, et la remise au volume, jusqu’à −18 % dès 40 m³, va dans le même sens.
Le remplissage commence dans le carton : emballages ajustés au produit, cartons qui se gerbent bien, palettes montées jusqu’à 2,50 m quand la marchandise le supporte. Sur des palettes Europe de 1,20 × 0,80 m, quelques centimètres gagnés par carton se traduisent par des palettes en moins, donc par moins de camions.
Regrouper en Chine, en France et entre les deux
Multiplier les petits envois, c’est multiplier les trajets et les manipulations. Le regroupement agit à trois endroits :
- en Chine, en collectant vos différents fournisseurs pour un seul départ depuis Ningbo ou Dongguan ;
- en France, en livrant par palettes groupées depuis l’entrepôt d’Alsace, de 1 à 33 palettes par envoi, plutôt qu’en petites livraisons successives ;
- entre les deux, en gardant le stock chez ERNEF pour le sortir par lots planifiés.
Vendeurs en ligne : le stock en Europe plutôt que le colis aérien
Expédier chaque commande depuis la Chine en colis aérien est un schéma très émetteur. L’alternative consiste à importer le stock par la mer, à le stocker en Alsace et à envoyer les colis depuis l’entrepôt vers la France métropolitaine, l’Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas ou l’Autriche. Le client final est livré depuis l’Europe, et l’avion disparaît du trajet.
Questions fréquentes
Pouvez-vous chiffrer les émissions de mes envois ?
Nos calculatrices chiffrent le coût d’un envoi, pas ses émissions, et nous ne communiquons pas de chiffre de CO₂. Le mode, le poids et le volume de chaque envoi, utiles pour votre propre bilan, figurent dans le devis.
Le train peut-il remplacer l’avion pour un petit envoi ?
Non, le ferroviaire se fait uniquement en conteneur complet, sur devis. Pour un petit volume, l’alternative à l’avion est le groupage maritime, à condition d’anticiper la commande.
Une logistique bas carbone coûte-t-elle plus cher ?
Pas forcément, c’est même souvent l’inverse : la mer revient moins cher que l’avion, et un envoi plus volumineux profite des remises de groupage. Ce qu’elle demande surtout, c’est de l’anticipation dans vos commandes.